映えレーシング

我々は、 

一つの内燃機を失った。

しかし、これは敗北を意味するのか❓

否❗❗

始まりなのだ❗❗

さて、久しぶりにバイク乗りらしく、２ストミーティングを行ったのでレポートします。

【本日の２ストミーティングルート】

• 泉基地出発
• 泉ヶ岳ミニストップガンマ・ザビ合流
• 大和富谷レーシング
• 大和工業団地レーシング
• 三本木道の駅アプリリア合流
• バイク屋さん(NS-1基地)
• 長沼映えレーシング
• 雨雲逃走レーシング
• ガンマ・ザビモビルスーツ不調
• 赤男爵ドナドナレーシング
• 赤男爵対ミノフスキー粒子(雨宿り)
• ラーメンレーシング
• 帰宅レーシング

【２ストミーティング】

２ストは約２○年前に絶滅したはず…。

否❗我がモビルスーツは新車(2015年式すっとぼけ)なのだ❗

と、いうことで、いつものミニストップにてガンマ・ザビと待ち合わせ。

本日は天候がヤバく、通常ならばツーリングなどは中止する空模様です。

(雨に)当たらなければどうということはない❗

ガンマ・ザビ到着。それにしても原付(二種)には思えないレーシングな造りだ。

本日はやはり天候が微妙で他のモビルスーツが見あたらない。イキリダッシュとか出来ない。それにしても午前中は、

クッソ暑かった。

熱中症には十分な注意が必要だ。

【三本木道の駅】

アプリリア合流。モビルスーツでいえばどれが合致するだろうか。

それにしてもアプリリアはタイヤも太く造り込みが豪華なため原付(二種)には見えない。

やはり排気量のみの車輌区分は疑問が残る。

あ、並べ替え３台揃い踏み。

我がモビルスーツは何かが足らない。それはいわゆる「ブレードアンテナ」であろう。

【バイク屋さん】

あまりお店の人とお話しできなかったため、詳細は記載できないが、やたらNS-1の在庫が多いバイク屋さんだ。

あまりに偏り車輌在庫のため早々に切り上げた。

このあたりは旧車會(暴走族風)の人も多いためか、バイクは空ぶかしが多い。

よっしゃ、ガソリン消費して経済回せよ。11,000rpmまでしっかり回せ。

【映えレーシング@長沼】

さて、本日のメインイベント、長沼の映えスポットで撮影会だ。

さすが休日、家族連れがいっぱいだ。

暑さはピークだった。

午後二時半くらい。

雨予報はどこへやら、快晴で勝利を確信していた。

あ、旧車會ご一行様が空ぶかしして出ていきました。

２スト３発も、

パランパンパンパン

プオオオオオパラン

遅っそ。

大事なことなのでもう一度、

遅っそ。

【旧車と付き合うということ】

さて、本日のミーティングで一番旧車のガルマ、いやいや、ガンマ125のエンジンストールがひどく、信号停止の度にストールするようになり、終盤ではついにエンジン起動も出来なくなり、みんなで押しがけトライアルまで行った。

汗だく汁だくなったけどな。

しかしながら再起動することはなく、しかたなく購入先である赤男爵を呼び、ドナドナレーシングで店舗まで運び調査となった。

そこでまさかの、

ゴリラゲイ雨。加えて雷レーシング。どしゃ降りの汁だくや。

あ、我々は赤男爵の屋根つき駐車場に避難。

雨具などなく途方にくれた。

しかしながら、数キロ先のアプリリア基地に連絡、

「雨❓降ってないし路面乾燥。」

我々、

「ファッ❗❓」

ではガンマ車輌確認中にメシでも行くか…。

赤男爵兄貴「火が飛んでません。」

我々「ファッ❓」

赤男爵兄貴「購入店舗まで運送(￥7,500)します。」

我々「」

旧車はこのような原因不安定な故障がある。プラグコードかイグニッションコイルかCDIか排気デバイスか。

高回転維持後、交差点信号停止時などのアイドリングまで回転を落とすとストールする現象があったが、今回のはストール回数もひどかったし、何より再起動しなくなったのでいろいろ故障が疑われる。

旧車はこういったトラブルと当たり前のように付き合わなくてはならない。

あ、押しがけ何回かトライしてエンジン起動できなかったので、みんなでガリガリ君喰いました。

熱中症には注意しよう、おじさんとの約束だぜ。

【濃厚接触ラーメンレーシング】

さて、アプリリアが2ケツできるため(ワシ()のはシングルシートカウルをつけてしまったため一人乗りぼっち仕様)、ラーメン喰いに再出発。

カップルライダー誕生。

原付です。

二種です。

濃厚接触です。

さて、朝の天候に合わせて出発が遅くなったことと、トラブルレーシングのため昼飯が夕方になってしまった。

スタバ。

中華そばフラペチーノ。

【各自反省会】

さて、今回のインプレは以下の感じです。

• 同クラス排気量のみのチームはバランス良し
• 朝は早いほうが明るいうちに帰れる
• 雨具は一応必要かなと
• 赤男爵は緊急時に便利かも(その後の整備内容は後日ヒアリング)
• ２～３台ならツーリングもいいかなと
• 高速乗らない県内レーシングなら原付二種がいいかも

それにしても今回の３台が集まると意外とモテる。バイク屋さんからも珍しがられる。

機動戦士NINJA150RR、次回、山形鮎レーシング、塩焼きか刺身か、また、バイク神社撮影会か。君は生き延びることができるか。

強行突破作戦～大型二輪ツーリング

「そんなモビルアーマーがあることは私は聞いていない。後で責任は取ってもらうよ。」

いつ聞いてもシャアの台詞はカッコいい。現代の仕事のシーンでも応用を利かせて使えそうだ。

おっと、本題、本題。

【大型モビルアーマーNIKEN登場】

デ、デカい。

デカ過ぎる…。

大型モビルアーマー…。

ちなみに書類登録上は、

「側車付自動二輪」つまりサイドカー扱いになる模様。

皆さんこいつに似てると言うらしい。デザイン設計者に問い詰めたい。小一時間くらい問い詰めたい。

「絶対真似したやろ。」

ちなみに同じく三輪車がある道の駅で待ち合わせ。

こちらの三輪車はハンドル切ると前がパタンと倒れることがあったそうな。

ワシ()、若い(自称)からこんなん知らん。

ちなみに並ぶとデカさがわかる。

おもちゃ vs モビルアーマー

それにしても納車翌日にツーリングとはたいした度胸、漢。

ちなみに排気量はMT-9ベースのため約850cc。まあ900ということで無問題。

さて、本日はこのモビルアーマー車輌主さまより、そばとアイス喰いにいこーぜ山形ツーリングに誘われたが知り合いいないため一緒に来いや、ということで、参加車輌９台ほぼほぼ大型二輪しかいないツーリングにうっかり参加してしまい、パワー差を余すことなく見せつけられ、帰宅後に疲れて即爆睡してしまった。

年齢には勝てません。

ていうかNIKEN見たかっただけ。

【本日のルート】

• 泉基地出発
• 泉工業団地ミニストップ交差点イキリダッシュ
• ４号のんびりレーシング
• 三本木道の駅モビルアーマー合流
• セブンイレブン９台集合
• 鍋越峠のはずが間違え鳴子越え
• 新庄手前で左折尾花沢へ
• 農道とか新規格道路レーシング
• 蕎麦屋まんきち
• 団子屋混雑撤退
• セブンイレブン休憩
• ガス入れ
• 新規格道路レーシング
• さっきの道引き返し鳴子越え
• あら伊達道の駅手前左折峠へ
• 峠レーシング(車の後にちんたら走る)
• あいすむらヤギさんと遊ぶ
• 農道山道抜け道レーシング
• ４号渋滞流れ解散

これは泉工業団地ミニストップ交差点でイキリダッシュした後に寄ったセブンイレブン駐車場です。

ミニストップで大人数バイク乗りがいたからついついイキってしまった。

さて、今回のツーリングはかなりの距離と速度(法定)で走り疲れた。

ビッグキャブの効果はあった模様。とりあえず着いていけた。

【蕎麦屋まんきち渋滞】

めちゃくちゃ混んで並んだ。某ネズミーランドみたいだ。

それにしても大型二輪は重そうだ。

いい歳こいて150cc…。いや、そんなこと言わせない車輌に改造したはずだがやはり大型二輪購入できる資金力の差でやはり我がモビルスーツやノーマルスーツ、ヘルメット等々いろいろ差が出てしまった。

ちなみに一番若い人で二十歳の参加者がいらした。

なんや、ワシ(自称23歳)と変わら(以下略)

実際のそば

板そばゲソ天

冷たい肉そば爆盛り

ゲソ天ノルマ

山形流お通し(漬物、キクラゲからし和え)

グルメ過ぎ。ワシ()なら一流ではなく、敢えて二流(B級ではない)に行く。自分に合っているから。

一流は似合わないんや❗

あ、美味しいかったですよ(^^)。

【実際にNIKENがどのくらいか】

ここで乗せさせてもらった。

無理。

無理。

ちなみに前輪破壊すると、とんでもなく高い金額が…。

また、特殊工具が必要なため、修理できるお店が限られています

インプレは走らせてはいないため、

「デカい」

「ハンドル幅広っ」

「足届かん」

また、三輪車ではあるものの、

自立出来ないため、

スタンドは必要です。

立ち転けする人多いらしいですm(__)m…。

【セブンイレブン休憩】

超絶混雑するため団子屋をスルーして休憩し撮影。緩い集まりの集団のためテキトーにです。

それにしても

濃いぃ(個性的)バイクの集団。

ファミマ休憩。

大型二輪が１速のところ、

我がモビルスーツでは３速。

峠ではビビリミッター発動のため離される。

１転倒ひゃくまんとか、ケガしたら仕事クビで無事ﾀﾋ亡って、ワシ()には無理なんや❗

【あいすむら】

アイスとかソフトクリーム(牛乳砂糖食添と後はほぼほぼ空気)を販売していることです。

アイスのインプレは、うん、まあ普通です。

日本酒味付けがあったが今回は無難にバニラとミルク。

ヤギさんがいて草喰ってます。

なので草あげた(草)www

【ツーリングインプレ】

• 大型二輪のマスツーに150ccで参加するべきではない
• マイペースかスピードレンジの合った人との２～３台で(ソーシャルディスタンス)
• 大型二輪には大型二輪(買えるとは言っていない)
• 反省点としてはマスツーの経験値が低い場合はもっと経験してから参加すべきだった
• 追記:ちなみに暖機長めにしたら、4,000rpmくらいでちょっと張り付き戻らなくなったが、吹かしたらすぐに戻った。チョークはしばらくいらないかも。

機動戦士NINJA150RR、次回、２スト小規模お出かけツーリングか❓または山形ラーメンツーリングか❓君は生き延びることができるか。

標高気にして試運転

さて、キャブをビッグにしました。

「遺憾ながらノーマルキャブ(VM28)を放棄する」

さて、これは青森のしまあじ刺身です。

いや、なんか最近我がモビルスーツよりおつまみや食事写メの方が人気なんですよね…。

おっと、本題に移ります。

これは弘前のトルコライスです。

• カレー
• トンカツ
• カレーチャーハン
• パスタ

アホの食べ物やないかい。

いやいや、本題。

中央弘前駅。ローカル最高。東急がなぜ走っている❓

いやいやいやいや、本題。

本題。

【ビッグキャブ試運転(標高高めバージョン)】

さて、本日は平地ではなく、泉ヶ岳の奥のスキー場駐車場まで試運転。

【本日のルート】

• 若林区スタート
• ４号バイパスレーシング
• 八乙女渋滞ほふく前進
• 泉パークタウン抜け
• 泉ヶ岳入口ミニストップ
• 泉ヶ岳スキー場駐車場
• 泉ヶ岳恐怖の下りレーシング
• ミニストップ左折ダンプとレーシング
• 宮床通過
• 南川ダムぼっち休憩
• 富谷レーシング
• 泉基地帰還

① 渋滞時の水温上がり

たいした渋滞にはまったわけではないが、ラジエーターに風が当たらないと水温がどんどん上がる。

またもやアイドリングが上昇し暴走モードに入るか❓とビビっていたが、

逆にアイドリングが低回転に。なぜ❓Why❓

理由はわからないが、水温が75℃を越えるとタコメーター読みで1,000rpm以下に落ち、止まりそうになるため、渋滞停止時にはスロットルをあおるようになる。あおるため更に水温が上がる。

普通に走ると本日の最高気温27℃と高くはないため、55℃くらいに下がる。

② 登りガバ開けもいまいち伸びない

泉ヶ岳の登り坂はきつい方だが、なかなかストレートも長く、車を追い抜くには十分な長さがある直線道路だ。

画像は拝借もの。

前方の車輌が左にウインカーを出してくれた。

ヨシ❗全開❗

ンパアアアアア↗️

ん？

むむ？

いまいち伸びない。(ような気がする)

これはいろいろな状況を試す必要があるな。

③ 下りスロットルオフいい感じ

さて、登りが急な坂ということは、下りも急な坂である。ブレーキパッドを交換しホースもいいヤツに変えたため、若干安心感はある。

写メは拝借もの。

ヌオオオオオオ～❗怖ェェェェェェ❗

ん？スロットルをオフにして下ると以前純正キャブの時ような

「ﾍﾞﾝﾍﾞﾝﾍﾞﾝﾍﾞﾝﾍﾞﾝﾍﾞﾝ

ﾍﾞﾝﾍﾞﾝﾍﾞﾝﾍﾞﾝﾍﾞﾝﾍﾞﾝ↗️」と、

だんだん回転数が上がる現象がなくなった。

単に以前のキャブセッティングも中途半端だっただけかもだが、今回のはいい感じだ。

④ 強化コイルの効果か❓パーシャルパラパラ音増加

我がモビルスーツは発電系統が脆弱。バッテリーを大型化しても充電量より放電量の方が多いようだ。整流が上手くいってないのかよく分からない。電気の勉強が必要だ。

但し、強化コイル(ウオタニSP-2)に変更してからパーシャルパラパラ音が多くなり、アイドリングで回転数が低いときでもストールしにくくなった(ような気がする)。

泉ヶ岳スキー場駐車場。

標高は300❓400mくらいか❓

確か山頂が1,100mくらいだからそれくらいか❓

以前はバイクがたくさん止まり高級車輌の見せびらかし合いをしていたようだが、現在では駐車禁止措置があり(張り紙注意書き)バイクが停車しにくくなっており、２台しかいなかった。

ちなみに気温気圧について。本日は気圧高めだ。

南川ダム。イッヌを連れたサイドカーがいたくらいでバイクは２台くらいしかいなかった。

やはりクソ緑が見えてしまう。

今度は緑のタンクカバーと白のカウルにしてネギ忍にしよう。もうシャアは卒業だ。(ガンダム卒業とは言っていない)

機動戦士NINJA150RR、次回、大型前輪二輪のモビルアーマーNIKENビグザムと対決か❓君は生き延びることができるか。

試運転終了段階

天気予報❓最近信じない。

さて、そろそろ中距離試運転を行いたかったが、天気予報がうまく当たらないため、また、キャブ調整未完成でリスクもあることとタコメーターケーブルが届いたというため我がモビルスーツの基地、山田輪業店戦艦ムサイへ寄港した。

それにしても土日はバイクのお客さんが多いです。(私邪魔)

【以前手配してたキャブ】

納期を要するキャブレターが今ごろ届いた。

パチモンMIKUNI

MIKUNIではなくMAIKUNI。ボディが黒で案外カッコいい。我がモビルスーツには既に使わなくなったため山田輪業店戦艦ムサイと関わりのあるNINJA150RRで

キャブを34に変更したい方は

安く買えるチャンスです。

PJやMJは少し小さめ(４スト用❓)が付属。

付属チューブは頂くかもです。

ちなみに現在の我がモビルスーツのセッティングは、

Kosoの34キャブ

PJ=45

MJ=158

ニードルクリップは一段上げ

エアクリはノーマル

エアスクリューは個体による開度

アイドリングスクリューも同上

ドリブンスプロケ14→15丁

ウオタニコイル

レーシングプラグ

ワンオフチャンバー

※あくまでKoso製の場合、リアルMIKUNI(VM28ではPJ22.5MJ270)では違うと思われる

ちなみに0～100km/hまでのインプレは、

0～20km/h=VM28ノーマル時と変わらず

20～60km/h=ちょっとトルク感上がる

60～100km/h=明らかに伸びる速度、但し時間を要する感じ(法定速度遵守、つまり公道ではない)

※タコメーターケーブル不良のためエンジン回転数は不明。ギアは1～4速時。

一応気温湿度は以下の感じ。

我がモビルスーツは、平地ではなんとか

以前と変わらずに通常運転が可能となった。

ストレート全開維持や高地テスト、

また、気温真夏(秋冬)でのテストはこれから。

アイドリングは以前と遜色ない感じとなった。

また、キャブ調整中に

ニードルクリップがピーン(飛ぶ)事件発生

３名以上で注目が集まるなかでの作業であったため、緊張したためか、

ピーンして飛んでいった。

しかし、すぐに見つけて下さったため、

「セーフ」

助かりました…。

【タコメーターケーブル】

違うものが届きました。(^^)

上段=タコメーターケーブル

下段=スピードメーターケーブル

後日手配予定です(*´･ω･｀)b

【偶然ミーティング】

購買先が同じ店だとやはり偶然ミーティングになる模様。

ガンマ・ザビ来場

愛すべきガンマ

愛すべきダイエット飯

さて、夏用のメッシュジャケット(プロテクター付き)が欲しく、たまたま偶然皆さんと同じ店で見学。

う～ん、ＬＬサイズでもきつい(デブ)ので、ワークマンでいいかな。(高いし。)

SIMPSONってオジサン金持ちライダーの印象強いんです(小声)

ちなみにKAWASAKI専用オイルがあった。

カストロールやモチュールではKIPSが詰まりやすくなる情報もあり、悩むところ。現在はこれからelfで試験中。

機動戦士NINJA150RR、次回、いよいよ高地テストか❓スロットルガバ開けゴモォするのか❓または更に追加の整備か❓君は生き延びることができるか。

試運転開始

「あんなの飾りです。偉い人にはそれがわからんのですよ❗」

いやいや、エアクリボックスは絶対に飾りではない。

さて、昨日よりわずかに涼しい天候となり、キャブセットも一旦終えて頂き、専門家による試運転後にモビルスーツの初公道試験運転を行った。

【午前中】

PJ=42

MJ=142

エンジンを暖気してもなかなか落ち着かない。

アイドリングが安定しない。

スロットル貼り付きもあり一旦冷まして再調整。

運転してみた。

• 真っ直ぐ走らない。

• 交差点でストール。

これは危険だ❗

再調整。

写真では判りにくいが、若干白い。

特にスローが薄いようだ。

やはり取説通りにPJは45がよいのか。

あ、真っ直ぐ走らないのはステム若干ズレがあり、

「ガン」

して修正しました。

ちなみに排気音量。意外と静か。やはり排気音は排気量に比例するようだ。

「アプリのこれ、正確ではないのでは❓」

はい、後日検証しましょう…。

【ジェット変更】

PJ=45

MJ=158

に変更。

スロットルふかす。

おおっ、

排気の圧感が前と変わらない❗なんか力強い❗

これはイケるかも…。

あ、アイドルスクリュー絞り過ぎて再調整頂きました…。

あ、プラグの火花よりエンジン回転数を拾うヤツです。

しかしなんでもあるバイク屋さん、細かなところが凄い。

また、エアスクリューも若干薄めへ。

ニードルクリップがないタイプ(追記:ありました。但し、ニードルに種類があるのは取説に書かれてます。純正はAタイプ、ほとんどのセッティングではEタイプ)のキャブレターのため、段数を変更するには新たにニードルを買わなくてはならないため、エアスクリューでの調整となった。

【午後より】

ちょっと距離を走り、具合を確認。アイドリングストールも無くなり、ほぼ順調に思える状態。

southseapartsのMr.ONOさんの元へ報告に。

あ、うん、

ご多忙のなか、わざわざ店外までおいで頂きありがとうございました。

KAWASAKIの２ストはマッハとかだけではないのでよろしくお願いいたします❗(^^)

あ、天候も大事な要素のため、ちょっと地域が違うが帰宅してからの気圧計を添付しておく。

【ビッグキャブ仕様インプレ】

• 吸気音うるさい
• パワーアップ感は微妙
• 調整が大変
• 大事なことなのでもう一度、調整が大変

• 調整が大変

えー、バイク屋さんにキャブの調整をお願いする場合には十分に大変さを理解した上で(以下略)

【ドリブンスプロケ14丁→15丁変更インプレ】

• 気持ち速度が上がった
• 常用速度帯プラス５km/hくらい
• 街中や幹線道路でちょっと速くなった感
• 追い越しとか楽かも

キャブ調整がまだ完調ではないためはっきりわからないが、やはり少しは最高速側には寄与しているようだ。

【ブレーキホース、パッドインプレ】

• よくわかんにゃい
• にゃあ
• しっかりレバーを握るとフロントサスが負けているかも
• もう少し走らないとわからない

あ、うん、しっかり走りましょう。

【パワーアップ結論】

• 速い人が乗ると速い
• 遅い人が乗ると遅い
• 常用速度域が速い人でないとその速度でのインプレは無理
• 遅いヤツは何やっても遅い
• 速度域の慣れが必要
• キャブの調整は大変

あ、うん、やっぱりガソリンをこぼしてもよい環境ってとっても大事ですm(__)m…。

協力してくれるバイク屋さん、パーツ屋さん、情報くれるフォロワーさん、みんな大切です。

機動戦士NINJA150RR、次回、中距離運転や雨天時のエンジン特性確認か、またはエアクリボックス戻しか。君は生き延びることができるか。

猛暑の中 マスク作業

暑い。

コロナのせいで暑い。

それにしてもこの暑い中、マスクをしてバイクのメンテなんていくら仕事でも大変だ。

(自分も仕事では暑い現場ではあるが)

バイク屋さんの仕事は無理。

大変。

バイク屋さんに無愛想な人がいるのも理解できる。作業しながらニコニコ顧客対応なんか神しかできない。

実際仕事ではたいした事していないのにワシ()は顧客には無愛想だ。

さて、本日はキャブセットして頂き試運転と行きたかったが、なかなか決まらず、調整のみとなった。

PJ=42でとりあえず。

35=薄い感触

40=42より薄いはずが何故か濃い感触

MJ=142そのまま。

エアスクリューを2と1/2までまわす。

行けそうか❓

ところがエアクリ着けると調子悪い。

なかなか決まらない。

なので、エアクリボックスを撤去、パワフィルを急遽設置。

なかなか55mmサイズなんかないため、とりあえず52mmのを押し込む。

キャブの上部に位置づけされるエアクリボックスを撤去。

52mmのパワフィルは、無理矢理押し込んで入った。

めちゃめちゃきつくはなかった。

スペースがスッカスカになった。ちょっとデザイン的にアレだが、足で隠れるからええやろ。

色がアレだが、カラフルなパワフィルは、ほとんどが35サイズ、しかもモンキー用とか4ミニ用がほとんど。

落ち着いたらカラーバージョンを探そう。

【事件発生】

タコメーターケーブルが再度切れた

調整中に軽く着けた斜めのまま何度かスロットル調整など行ったためか、また切れてしまった。

ケーブル調整はプロに全任せしましょう。

出来れば作業は全任せが安心です。

しかしあまり情報がない車輌のためいろいろ大変だ。楽しいけど。

機動戦士NINJA150RR、次回、ビッグキャブセット後の試運転開始。セッティング決め込めるか？出来れば給付金第二段が来てサスとかCDIとかリアタイヤ130とかは可能か。申請前に既にフライングして上限を越えている。君は生き延びることができるか。

猛暑のメンテ祭り

認めたくないものだな。

自分自身のクズゆえの

暑がりというものを…。

【Koso34キャブ】

さて、ビッグキャブを取り付けて頂き、具合を確認すべく基地へ向かった。

(途中、仕事の緊急連絡は無視して来週にしたった。)

まずは、southseapartsのMr.ONO(イケメンの若者)より、MJとPJを用意頂き購入。

さて、34の推奨は取説では…。

PJ=45

MJ=142

PJは薄めの35、MJは標準の142とした。

試運転してからのサイズ再選定。

しかしにわか雨ひどい。乗るなってことか。

さて、ビッグキャブということはサイズも違う訳で、まずは、エアクリやインシュレータが着くかどうか？不安だったが、やはり情報通り、

「逆にしたらエアクリの内側にスッポリはまった。」

通常はこう。これだとキャブ側が入らない。

これを逆にすると、エアクリの口の内側にピッタリはまる。

キャブ側はこんな感じ。

厳密に言えばエアの口径が絞られ流速やら流量が変わるが、レースしている訳でもなくガチ勢でもないため、まずは、これで試運転開始とした。

スロットルケーブルの受けは、Koso純正のは合わないため、元から付いてたMIKUNIのを使う。

元からの。

ケーブルの可動部が短いため、ケーブル外側の部分をカット。

そのままだとスロットル戻らず使えない。

スプリングは後からネジネジ入れていく。

えーと、これなんだっけかな…。

真ん中のがMJ、左隣がPJ。真鍮のため、あまり力は入れない。

装着。

裸のモビルスーツはなんとなく哀れだ。

【ブレーキホース】

ブレーキホースを太めにすると言ったな？

あれは嘘だ。

正確に言えば、

膨張しない適正なフルードホースに変える。

赤くしたった。

やはりカウルまで赤くすると、各パーツを赤くしてもワンポイント的に目立たない。

認めたくないものだな…。(以下略)

機動戦士NINJA150RR、次回、ビッグキャブ仕様モビルスーツ大地に立つ。君は生き延びることができるか。